Visión de transporte de Seúl 2030

«Seúl será una ciudad en la que se podrá vivir cómodamente sin depender del vehículo privado»

  • Doble superficie peatonal en comparación con la actual
  • Accesibilidad universal a bicicletas públicas en cualquier rincón de la ciudad
  • Construcción de una vía completa que podrán aprovechar con seguridad los usuarios de todos los medios de transporte, como peatones, ciclistas y conductores de automóvil
En 2030, Seúl se caracterizará principalmente por tres aspectos, basados en los valores esenciales y relacionados con el hombre, el deseo de compartir y el medioambiente.
Transporte orientado al hombre
  • Revitalización de la bicicleta y el tránsito peatonal
  • Reducción de los accidentes mortales de tráfico
  • Garantía del derecho universal de los desfavorecidos del transporte a la movilidad
Transporte orientado al hombre
  • Construcción del sistema público centrado en el ferrocarril
  • Implementación de un transporte público más rápido
  • Construcción de un ambiente de transporte compartido por todos
Transporte orientado al hombre
  • Implementación de la sociedad de baja movilidad
  • Construcción del eficaz ambiente de transporte ecológico
  • Avance de la cultura de transporte en compañía de los ciudadanos
Seúl evolucionará hasta 2030 para convertirse en una ciudad en la que se podrá vivir cómodamente sin depender del vehículo privado
  • El Ayuntamiento de Seúl anunció en diciembre de 2012 el plan «Visión de transporte de Seúl 2030», que contiene las ideas proyectadas a largo plazo sobre las áreas de transporte en general, como las direcciones que, durante los próximos veinte años, deberán seguir el transporte, el transporte público, la vía, el tránsito peatonal y la red ferroviaria urbana de Seúl.
  • El Ayuntamiento de Seúl anunció en diciembre de 2012 el plan «Visión de transporte de Seúl 2030», que contiene las ideas proyectadas a largo plazo sobre las áreas de transporte en general, como las direcciones que, durante los próximos veinte años, deberán seguir el transporte, el transporte público, la vía, el tránsito peatonal y la red ferroviaria urbana de Seúl.
  • El Ayuntamiento de Seúl anunció en diciembre de 2012 el plan «Visión de transporte de Seúl 2030», que contiene las ideas proyectadas a largo plazo sobre las áreas de transporte en general, como las direcciones que, durante los próximos veinte años, deberán seguir el transporte, el transporte público, la vía, el tránsito peatonal y la red ferroviaria urbana de Seúl.
  • En esta visión, el Ayuntamiento de Seúl selecciona los tres elementos que consisten en el hombre, el deseo de compartir y el medioambiente como los tres valores fundamentales y refleja los recientes cambios socioculturales tales como ▴ el envejecimiento de la población en rápido progreso, ▴ los cambios de los valores cívicos sobre la mejora de la calidad de vida, ▴ el desarrollo de la alta tecnología y ▴ el cambio climático y el agotamiento de la energía.

 

[Transporte en Seúl 2030] 11 citas

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Persona 

1. Vamos a crear un ambiente de transporte que dará una primera consideración al peatón.

2. Vamos a crear un ambiente de vida diaria centrado en la bicicleta.

3. Vamos a crear la Ciudad Especial para la Seguridad del Transporte para reducir los accidentes mortales de tráfico.

4. Vamos a crear un ambiente de transporte en el que no habrá ninguna barrera entre los desfavorecidos del transporte y el público en general.

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Cuota

5. Vamos a construir un sistema de transporte público eficaz y centrado en el ferrocarril.

6. Vamos a crear un transporte público más rápido y conveniente.

7. Vamos a abrir una era del transporte compartido que hará práctica del reparto.

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Medio ambiente

8. Vamos a crear una sociedad de baja movilidad, lo que eliminará los movimientos innecesarios.

9. Vamos a fortalecer el carácter ecológico de los medios y las instalaciones de transporte.

10. Vamos a crear un ambiente vial sin congestión ni interrupción.

11. Vamos a crear una ciudad con cultura avanzada de transporte acompañada de los ciudadanos.

Transporte orientado al hombre: doblar la superficie peatonal, hacer que el 100 % de los autobuses urbanos sea de piso bajo, reducir los accidentes de tráfico

En primer lugar, con el fin de implementar el «Transporte orientado al hombre», vamos a crear un ambiente de vida diaria que dará su primera consideración al peatón y la bicicleta, lo que reducirá de manera drástica los accidentes de tráfico.

① Construcción del ambiente de transporte que dará su preferencia al peatón

  • Ampliación de la superficie peatonal de la ciudad al doble de su superficie actual (2013, 10.130.000 ㎡)
  • Conversión de las calles, que incluirá Sejong-ro en las zonas peatonales, que serán extendidas a todas las partes de la ciudad
  • Extensión del «Distrito exclusivo de transporte público», construido de modo ejemplar en Yonsei-ro
  • Desarrollo y construcción de los paseos que conectarán el turismo urbano, la cultura, la compra, etc.

② Construcción del ambiente de vida diaria centrado en la bicicleta

  • Operación ampliada de la bicicleta pública como Vélib de París, para que las personas se puedan mover en bicicletas de alquiler en cualquier punto de la ciudad
  • Extensión de la red de carril bici a las zonas de vida diaria y fortalecimiento de sus vínculos con el transporte público
  • Expansión prioritaria de la bicicleta pública a los principales puntos del centro urbano
  • Vinculación de la bicicleta pública con el servicio de alquiler de bicicletas, operado de forma individual en el río Hangang y en cada Gu autónomo

③ Implementación de la «Ciudad Especial para la Seguridad del Transporte»

  • Arreglo general del ambiente de transporte en las zonas de vida diaria
  • Prevención de los accidentes mortales de tráfico a través de la restricción del límite de velocidad A 30 ㎞/h para todas las vías en las zonas de vida diaria de Seúl hasta 2030
  • Promoción del «Sistema de garaje certificado», que a largo plazo obligará al comprador de cualquier vehículo a disponer de una plaza de garaje, para así reducir los accidentes de tráfico con víctimas de peatones a causa del estacionamiento ilegal en zonas residenciales
  • Recogida y gestión, en tiempo real, de información sobre infracciones de la legislación de transporte y situación de tráfico en las vías mediante la construcción del sistema de administración móvil, que aprovechará los vehículos públicos como el autobús y el taxi

④ Oferta del ambiente de transporte y el servicio sin barrera que no tenga linde entre los desfavorecidos del transporte y el público en general

  • Sustitución de todos los autobuses urbanos por autobuses de piso bajo (2013, el 27% [2.022 unidades])
  • Ampliación de la «Calle sin Barrera» en construcción para la sección que une el Bosque de Seúl con la estación de Ttukseom
  • Incremento sostenido de los radiotaxis para discapacitados, que aprovecharán los taxis ordinarios * Está previsto poner en marcha cincuenta taxis ordinarios a partir de julio.

Transporte utilizado por todos: disponibilidad para compartir un vehículo en menos de 5 minutos a una distancia de menos de 10 minutos de cualquier estación de metro

Con el fin de lograr el «Transporte utilizado por todos», se rearreglará eficazmente el sistema de transporte público que incluirá el metro y el autobús, se estabilizará la cultura del compartir que se use comúnmente el espacio vial o el vehículo en todas las esferas de transporte.

⑤ Construcción de un sistema eficaz de transporte público centrado en el ferrocarril

  • Expansión del servicio exprés en torno a aquellas rutas existentes del ferrocarril urbano que tienen mucha demanda
  • Construcción de una red ferroviaria que conecte el centro urbano
  • Construcción de un ambiente accesible a la estación de metro en menos de 10 minutos desde cualquier punto de la ciudad
  • Construcción de un eje ferroviario troncal entre los focos urbanos, que conectará a los tres puntos centrales: la muralla de la Ciudad de Seúl (el centro urbano actual), Gangnam y Yeouido mediante las rutas de KTX, que promueve el gobierno central y el ferrocarril metropolitano exprés
  • Adopción del tren ligero para zonas que no disponen de servicio ferroviario
  • Ampliación sostenible de la red ferroviaria metropolitana, que conectará la zona de la capital

⑥ Prestación de un servicio de transporte público rápido y conveniente

  • Finalización de la red de carriles centrales exclusivos para el autobús para operarla de acuerdo a varios tipos de horario y área de modo que se intensifique la demanda
  • Reorganización de las rutas para el sistema troncal y ramal de tipo de apoyo al ferrocarril
  • Prestación de un servicio denso de transporte durante las horas punta, incluidas la extensión y la reparación de las rutas del «autobús nocturno», la prestación del «Servicio de taxi a medida para el regreso seguro a casa», etc.

⑦ Revitalización del transporte compartido, que usará el espacio vial y los medios de transporte comunes

  • Adopción del concepto de «Vía completa», en la que se podrán utilizar juntos todos los medios de transporte, incluidos tránsito peatonal, bicicleta y automóvil * Cuando se construya o se arregle la nueva vía, se garantizará que el espacio permita el tránsito de peatones, bicicletas, medios de transporte público y  vehículos privados.
  • Establecimiento de la cultura del compartir, que permite disponer de medios de transporte sin tener vehículo, gracias al servicio de vehículo compartido
     * Para que se pueda utilizar el servicio de vehículo compartido en menos de 5 minutos desde cualquier punto de la ciudad, se incrementarán las unidades del servicio de 292 (2013) → 1.200 (2030). * Promoción a largo plazo del servicio de vehículo compartido (P2P), que aprovecha los vehículos privados de los ciudadanos

Transporte respetuoso con el medioambiente: construcción de edificios sin estacionamiento en el centro urbano y desarrollo del sistema de pronóstico y alerta de transporte

Para implementar el transporte respetuoso con el medioambiente, se bajará la cuota repartida del vehículo privado en el centro urbano del 18,4 % → 10 % para 2030 y se reemplazarán los vehículos de transporte público por los de tipo ecológico, lo que reducirá el porcentaje de las secciones congestionadas del 19 % → 10 %.

⑧ Orientación a la «Sociedad de Baja Movilidad», lo que elimina los desplazamientos innecesarios

  • Adopción del sistema tarifario de congestión basado en la distancia recorrida, que cargará la tarifa de tránsito según el recorrido del vehículo
  • Introducción de las instalaciones de gran dimensión sin estacionamiento en el centro urbano
  • Expansión del régimen laboral para las formas flexibles de trabajo, como el teletrabajo y el trabajo inteligente; dispersión de los vehículos intensificados durante el horario específico y reducción del tráfico por el trabajo, como la ida y la vuelta al lugar de trabajo y el desplazamiento al trabajo

⑨ Refortalecimiento del carácter ecológico de los medios y las instalaciones de transporte

  • Conversión de la vía que, hasta ahora, solo ha consumido energía en un espacio que produzca energía, lo que purifica los contaminantes del medioambiente
     * Implementación de la «Vía solar», que producirá energía aprovechando las instalaciones de transporte, como las plataformas de autobús, las farolas, las barreras acústicas y las superficies viales  * Introducción del pavimento vial, que absorberá los contaminantes y el agua de la lluvia, lo que recicla la superficie vial
  • Universalización de los vehículos ecológicos (que no emitan contaminantes medioambientales) para el autobús, el taxi y el vehículo privado

⑩ Implementación del ambiente vial sin congestión ni interrupción

  • Desarrollo subterráneo de las vías troncales, incluidas Jemulpo-gil, vía troncal del oeste, vía troncal del este, etc.; y utilización de sus zonas sobre el suelo como espacios de vida diaria y descanso de los ciudadanos, como el parque o el carril bici
  • «Sistema de pronóstico y alerta de transporte», que proporcionará información sobre el estado del tráfico, preverá su recorrido e indicará la ruta, el medio y el tiempo óptimas según las condiciones de ese momento

⑪ Construcción de la «ciudad con cultura avanzada de transporte», liderada por los ciudadanos por medio de la comunicación y el consenso con estos en todos los procesos para promover y estabilizar las políticas de transporte

  • Construcción del sistema de gestión y control de las políticas, liderado por los ciudadanos de a pie, expertos y desfavorecidos del transporte desde la fase de planificación del proyecto del área * Minimizar los conflictos que puedan producirse en la etapa inicial de la ejecución y complementar rápidamente las políticas mediante el sistema orgánico de control y retroalimentación

Tráfico de vehículos privados↓, Tiempo de ida al trabajo en medios de transporte público↓ y Superficie del transporte verde↑ para lograr el «30 Triple»

La ciudad de Seúl tiene el plan de lograr el «30 Triple», que consiste en reducir un 30 % el tráfico de vehículos privados, bajar un 30 % el tiempo medio de ida al trabajo en medios de transporte público y aumentar un 30 % el porcentaje de superficie del transporte verde para 2030, promoviendo sin dificultad los once compromisos en base al plan «Visión de Transporte de Seúl 2030» Así se espera que en 2030, cuando finalice esta visión, se habrá incrementado la cuota de los medios de transporte verdes, como el tránsito peatonal, la bicicleta y el transporte público del 70 % actual → 80 %, mientras se habrá disminuido la emisión de los gases de efecto invernadero per cápita de 1,2 toneladas/año → 0,8 toneladas/año. El transporte de Seúl, que estaba abarrotado y era incómodo, se ha alzado durante los últimos veinte años como el de una ciudad avanzada en materia de transporte que ahora es envidiada por todo el mundo. Se espera que la visión elaborada esta vez sea la brújula que liderará los nuevos veinte años futuros del transporte de Seúl, que, en 2030, cuando se complete el plan, evolucionará como la «Seúl, la Ciudad Especial de Transporte» donde se podrá vivir cómodamente sin depender del vehículo privado.