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Informacion sobre politicas

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  • 10 principales medidas para mejorar el sistema de gestión del Metro

  • SMG 845

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    Respecto al accidente de choque de trenes de la línea 2 del Metro de Seúl ocurrido el 2 de mayo de 2014, el Gobierno Metropolitano de Seúl ha anunciado sus 10 principales medidas dirigidas a la mejora del sistema de gestión del Metro y la prevención de futuros accidentes de seguridad.

    Revisión especial de instalaciones de las lineas 1 a 4 del Metro antes de comenzar la operación diaria de trenes
    Con el propósito de despejar la intranquilidad que pudieran sentir los ciudadanos a la hora de usar el Metro, el Gobierno municipal restauró los datos enlazados causantes de las averías y ejecutó una inspección general del sistema de señales de la línea 2, inmediatamente después de ocurrido el accidente. Además, realiza diariamente una revisión especial de instalaciones de las líneas 1 a 4 del Metro antes de comenzar la operación de trenes. A partir de la próxima semana hasta finales de julio, el Municipio conducirá una inspección especial de los sistemas de señales de las líneas 1 a 9, junto con un grupo de especialistas externos.

    Comprobación adicional de seguridad mediante instalación de nuevos circuitos cerrados de televisión
    Entre otras medidas de prevención de accidentes a ser impulsadas por el Municipio de Seúl, se incluye el establecimiento de un sistema de comprobación adicional de seguridad que no dependa íntegramente del personal o de los sistemas mecánicos, ya que ninguno de los dos es perfecto. Elevará la confianza de ciudanos con la introducción del ‘sistema de control de seguridad ferroviaria’ -un sistema de reconocimiento estatal de seguridad que consta de 130 fases-, al tiempo de instalar nuevos circuitos cerrados de televisión en los primeros trenes puestos en operación diaria, y crear un equipo encargado de analizar las imágenes tomadas para una monitorización segura de los túneles de carriles.

    Adopción del ‘sistema de respuesta en el tiempo crucial’ para comunicar y responder a accidentes dentro de 5 minutos
    Asimismo, se impulsará la implementación del llamado ‘sistema de respuesta en el tiempo crucial’, que establece la comunicación de accidentes, la protección de pasajeros y la toma de respuesta dentro de los primeros 5 minutos, cruciales para responder eficientemente a un accidente. En adición, se ampliará la capacitación de personal sobre el manejo de emergencias, obligando por ejemplo al personal de las corporaciones administradoras de sistema de Metro a someterse a ‘programas de educación sobre la seguridad ferroviaria’, ya que en caso de ocurrir un accidente, las primeras medidas tomadas in situ por el personal correspondiente se consideran lo primordial.

    Ejecución permanente de inspección y monitorización profesional conjunta público-privada
    Con el fin de cubrir los errores causados por deficiencias humanas, se reforzará la educación y supervisión de seguridad al personal de 243 empresas contratistas de 10 diferentes rubros, entre ellos la reparación y el mantenimiento de vehículos eléctricos. Como una solución fundamental a los problemas provocados por la subcontratación, se bajarará nuevamente la posibilidad de realizar, a través de una empresa administrada por el propio Ayuntamiento o una compañía filial, aquellas labores regulares que actualmente son ejecutadas por empresas subcontratadas y que están en directa relación con la seguridad de los ciudadanos.

    Asimismo, especialistas de los sectores público y privado ejecutarán en forma constante una inspección profesional conjunta. Para ello, se creará un banco de profesionales formado por 200 especialistas externos en diversas áreas para la realización de una inspección constante de instalaciones de 11 diferentes áreas –incluida la del sistema de señales- así como la verificación del cumplimiento de reglamentos establecidos.

    Sustitución anticipada de vehículos deteriorados y creación del ‘Centro Integral de Control SMART’
    Entre las medidas de mediano y largo plazo, se destaca la sustitución anticipada de vehículos deteriorados y la creación del llamado ‘Centro Integral de Control SMART’, que integrará los actuales centros de control encargados de cada línea de Metro. Se destinará un presupuesto de 877.500 millones de wones a la sustitución anticipada de los 500 trenes de la línea 2 clasificados como ‘deteriorados’ hasta finalizar 2020, es decir, 4 años antes de lo previsto en el plan original, y de los 150 trenes deteriorados de la línea 3 hasta 2022, 2 años antes de lo planificado. Se someterá a una reparación total los 64 trenes viejos de la línea 1 hasta el año próximo, mientras que se priorizará la sustitución de los vehículos de la línea 2. Por otro lado, se realizará un estudio de viabilidad sobre la creación del Centro Integral de Control SMART hasta febrero del año venidero con el objetivo de diseñar y construir el edificio correspondiente para su inauguración en 2019.

    Mientras tanto, es imprescindible contar con financiamiento estatal para reforzar el desempeño sísmico del Metro, realizar una reinversión en instalaciones deterioradas y seguir ofreciendo el servicio de transporte gratuito de pasajeros. En el caso de este último, el Gobierno Metropolitano de Seúl necesita una financiación estatal comparable al proveído a KORAIL(Corporación Ferroviaria de Corea).